La nouvelle version de la BMW S 1000 R est un maxi-roadster bien nerveux. Le constructeur allemand a apporté quelques modifications au point de donner une toute autre identité à cette moto. La marque au damier a notamment opéré quelques changements au niveau du phare. Cette routière sportive a également bénéficié d’un lifting. Découvrez davantage sur la seconde mise à jour d’un modèle lancé en 2014.
Fort caractère pour la BMW S 1000 R
Les amateurs de sportive homologuée pour la circulation vont trouver leur bonheur avec la BMW S 1000 R édition 2021. Cette routière de 165 chevaux a été tellement modifiée qu’elle a maintenant une nouvelle identité. La marque bavaroise propose à travers ce maxi-roadster une moto capable de filer à 200 km/h en moins de 8 secondes. À titre de référence, une survitaminée Porsche 911 met beaucoup plus de temps à atteindre cette allure. Cela dit, sa faible consommation et son gabarit modéré font de ce deux roues un véhicule de tous les jours par excellence.
À moitié carénée pour rester légère, cette moto de 999 cm3 est une vraie brute capable de tenir tête à des modèles de cylindrée plus importante. La sœur de la sportive S 1000 RR a la hargne nécessaire pour se confronter avec la bagareuse Ducati 1100 Streetfighter et l’athlétique Aprilia 1100 Tuono V4. Cette nouveauté Béhème compte même parmi ses concurrentes une certaine Kawasaki H2 2021 de 200 chevaux !
Une identité retravaillée pour cette moto
La firme bavaroise a fait preuve d’une volonté de rajeunir la 1000 R, mais elle reste raisonnable avec les modifications. Proposée sous la barre des 15 000 €, cette nouvelle édition abandonne les feux asymétriques vus une dernière fois sur la version 2018 pour revenir à un phare unique plus classique. Celle que les connaisseurs qualifient d’impétueux lynx éborgné devient un cyclope assagi. Ce détail la rapproche davantage des autres gammes de motos de BMW, en l’occurrence la G 310, la 900 F et la R 1250.
L’ensemble phare et tête de fourche donne un regard légèrement agressif pour la 1000 R. Les lignes élancées allient ingénieusement nervosité et modernisme. Puis, sa nouvelle identité se confirme avec des appendices saillants au-dessus du radiateur. La poupe toute en finesse contraste avec l’imposant bloc moteur laissé sans carénage (naked edition) et le réservoir bodybuildé de 17 litres. La hauteur de selle reste à 812 mm.
165 chevaux et une boîte de vitesse plus efficace
Avec ses 165 chevaux à 11 000 tours, la BMW S1000 R 2021 garde son ticket d’entrée pour le club fermé des Streetfighters. Cette fidélité à l’ancienne cylindrée peut décevoir les motards qui l’imaginent désormais dans la catégorie Superbike. Toutefois, les amateurs de départ en trombe peuvent faire le 0 à 100 km en 3,2 secondes. Son moteur 4 cylindres est hérité de la 1000 RR, sa sœur préparée pour la compétition. Cravaché par une boîte de vitesse à 6 rapports précis, il transmet par chaîne torique jusqu’à 11,6 Nm de couple à la roue arrière.
La puissance de cet hyperroadster est à peine 5 % de plus que celle de la précédente édition. Pourtant, le bloc moteur est allégé de 5 kg par rapport à l’ancien. Des pièces non essentielles telles que le Shiftcam et le système d’admission variable n’ont pas été reprises. Cela signifie que cette moto montre de l’efficience à mi-régime. Avec un ratio de de 12,5 : 1 au lieu de 12, elle réduit sa consommation de 8 % (6,2 l/100km). Les 3 longs rapports supérieurs et l’embrayage anti-dribble la donnent un comportement routier exemplaire.
Le constructeur au damier fait perdre du poids au roadster
BMW a retravaillé l’échappement de la S 1000 R. Le nouveau silencieux est aussi léger que performant. Le pot pèse 1,2 kg de moins qu’auparavant. À défaut de gagner plus de chevaux, le roadster allemand s’est allégé. Le modèle fait 199 kg sur la balance. En dépit des kilos en moins, le véhicule reste encore bien costaud comparé aux motos italiennes de la même catégorie. Toutefois, le rapport poids-puissance s’est nettement amélioré.
La marque bavaroise a également fait le nécessaire au nouveau du cadre. Le Flex Frame de 2018 est repris avec quelques modifications. Sa structure extérieure en aluminium pourvu de longerons courbés est collée au pour offrir plus de rigidité tout en réduisant la charge pondérale de 1,31 kg. En ce qui concerne les roues, le constructeur a opté pour des jantes plus légères de 1,8 kg. Le régime minceur a aussi conduit à une révision des disques de frein (-500 g) et de nombreux éléments en carbone (-2,78 kg).
Une meilleure suspension pour mieux attaquer le bitume
Le nouveau cadre de la 1000 R propose un écartement des jambes plus confortable. La conception offre aussi plus de place pour les genoux du motard. Dans la même foulée, la fourche hydraulique a été redressée à 24 °. Ce qui réduit considérablement l’angle de chasse de la roue avant de 17 pouces. En de termes simples, cette moto promet beaucoup plus de stabilité grâce à une suspension revisitée. L’empattement est plus grand avec 1450 mm, soit 11 mm de plus entre les 2 axes des pneus.
Avec un débattement de 117 mm, l’amortisseur central assure une bonne réactivité. Le modèle DDC encore plus dynamique est proposé en option. En réglage sport, le motard ressent chaque aspérité de la chaussée. Le mode confort est beaucoup moins rigide. Cette suspension pilotée est gérée par électronique. L’ajustage se fait en un dixième de seconde. Autrefois vendus séparément, le freinage assisté (ABS) en version Pro est de série. Les ingénieurs de BMW ont jugé nécessaire de revoir le fluide actionnant les étriers Brembo qui se referment sur les disques de 320 mm. Ce système a 4 pistons à l’avant et un seul pour maîtriser la roue arrière de 190/55 – 17.
Un tableau de bord plus complet
Sans surprise, la nouvelle S 1000 R a le même tableau de bord que la déclinaison hypersport estampillé RR. Elle est ainsi équipée d’un écran TFT de 6,5 pouces. Le constructeur a tout de même pris la peine de l’adapter à son nouveau récipiendaire. Ce moniteur propose 3 sortes d’affichages incluant un barographe et un chronomètre. Il rappelle étrangement les voitures de série 5 de la marque au damier. Quoi qu’il en soit, le contrôle des différentes informations se fait sur la poignée gauche.
Le tableau du roadster BMW intègre des outils de navigation, notamment un système GPS coordonné. Il fonctionne grâce à l’application de connectivité maison Motorrad. La tablette donne une multitude d’informations de pilotage. L’angle pour la négociation des virages, la force de décélération, la limite de vitesse et bien d’autres paramètres sont enregistrés. Ils complètent des renseignements plus basiques tels que l’allure, le niveau de carburant ou la pression des pneus.
Diverses options pour la personnalisation
BMW propose une longue liste d’options pour personnaliser la nouvelle 1000 R. Il y a notamment le silencieux sport en titane pour l’échappement. Les poignées chauffantes ainsi qu’un régulateur de vitesse sont aussi disponibles. Comme pour les voitures badgées M du constructeur, cette moto peut accueillir un phare Pro adaptatif pour les virages. Certains éléments sont en alliage ou bien en carbone selon la finition. Certains motards vont ajouter un Mode de conduite supplémentaire : le Dynamic Pro. Il contrôle le couple et dose le frein moteur.
L’assistant au départ arrêté, le contrôle de la vitesse Pitlane, ainsi que d’autres bidules HSC font aussi la particularité de cette nouvelle 1000 cm3. Puisqu’il faut aussi que ce véhicule s’arrête en toute sécurité, la marque allemande l’équipe d’un Dynamic Brake Control. Ce système annihile l’accélérateur lorsqu’il faut freiner. Pour bénéficier de la Full option, il faut acheter la finition Pro. L’acquéreur doit juste ajouter 3000 € de plus que les 15000 € du modèle de base.
Confrontations avec les principales concurrentes de la BMW 1000 R
Les concurrentes de la S 1000 R sont surtout des motos italiennes et japonaises. Elle fait le poids face à la Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 qui consomme 7,6 l/100 km alors qu’elle est plus légère que la BMW. Sur ce terrain, la Kawasaki Z H2 2021 bats tout le monde avec 6l/100km annoncée. Cette bécane a pratiquement le même couple que KTM Superduke 1290 R 2021. Elles ont respectivement 14 Nm et 14,20 Nm. La marque au damier reste raisonnable avec ses 11,6 Nm gérés électroniquement. Un constat identique tient pour la puissance. Elle propose 165 ch, alors que les autres ont entre 175 ch et 208 ch.
Pour ce qui est de la vitesse de pointe, la Kawa culmine à 300 km/h. La KTM Superduke peut rouler à 290 km/h lorsque les conditions sont réunies. Le roadster de Ducati lui s’arrête à 270 km/h. L’Aprilia 1100 TUONO V4 2021 et la BMW sont toutes les deux à une pointe annoncée de 250 km/h. Ce qui reste étonnant pour une marque issue d’un pays où les autoroutes n’ont pas de limitation. Bref, il est assez difficile de se faire un avis sur cette nouvelle S 1000 R.