Destinée aux fans de performance à l’état brute, la CBR 1000 SP FireBlade est une fougueuse sportive. À travers ce modèle 2021, Honda montre à quel point elle sait construire des motos GP homologuées pour la route. Découvrez davantage celle qui fait de l’ombre à la Ducati 999 au Championnat du monde de Superbike.
La Honda Fireblade CBR 1000 SP est une sportive assumée
Disponible en noir et rouge HCR, la Honda CBR 1000 fait partie de la catégorie hypersportive. Les « R » signifient racing ou course. Cette moto triple R pousse la performance à l’extrême avec une vitesse de pointe de 300 km/h. Encore plus musclée, la déclinaison SP séduit les connaisseurs avec des organes mécaniques signés par de grandes marques. Elle affiche fièrement ses freins Brembo. Toute la suspension est confiée à la suédoise Öhlins, la référence en matière d’amortisseurs pour deux-roues.
Dénuée d’autocollants superflus, cette Honda Fireblade 2021 ne cache pas pour autant son appartenance à une longue lignée de sportives. La gamme CBR comprend des motos de 125 à 1100 centimètres cubes. Ce sont des répliques de modèles de Grand Prix retravaillées par la firme japonaise pour être conduite sur route par tout le monde ou presque. En dépit de sa docilité apparente, cette dernière-née de la famille peut faire le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes.
Une suspension retravaillée pour divers types de pistes
Commercialisée à partir de 2020, cette troisième génération de CBR 1000 apporte très peu de modifications par rapport à la version précédente (2005). Les fourches inversées NPX de 43 mm ont gagné en longueur. Ce qui permet des réglages plus variés. Les cartouches pressurisées offrent un contrôle optimal en cas de trépidations à haute vitesse. L’amortisseur central TTX36 assure une suspension parfaitement dosée avec un débattement de 137 mm. Le conducteur peut faire corps avec son véhicule et ressent mieux la route.
Gérée par l’interface OBTi, la suspension de cette CBR RR-R obéit à un calibrage précis. Le pilote peut modifier la souplesse en fonction du type de terrain. Il choisit la configuration qui lui correspond parmi les trois modes proposés. Ces préréglages répondent aussi à l’humeur du conducteur. Ce dernier pourra même enregistrer ses préférences.
Une moto d’un litre de cylindrée prête à avaler les kilomètres
Avec une consommation moyenne de 6,25 l/100km/h, la Honda CBR 1000 RR-R peut servir au quotidien. Cela dit, cette moto de 217 chevaux demande à faire ses preuves sur route. Elle est taillée pour négocier les virages en toute souplesse. Les freins Brembo Stylema à 4 pistons sont suffisamment puissants pour l’arrêter net en cas d’obstacle. À l’avant, le double-disque de 330 mm avec étriers radiaux et antiblocage ABS intégral confère un réel sentiment de sécurité. La roue arrière et ses 113 Nm de couple pourront aussi être domptés par un système de mâchoire hydraulique d’une redoutable efficacité.
Honda sait faire des motos fiables et confirme son excellence dans cette discipline avec cette édition SP de 999,9 cm3. Le moteur 4 temps ACT aligne de 4 cylindres d’alésage 81 mm et 45 mm de course. Le bloc de 16 soupapes à refroidissement liquide développe jusqu’à 16 kW à 14 500 tr/min. Le constructeur a revu son double-injection avec un corps plus grand géré électroniquement par la technologie PGM-DSFI. Toute la puissance de ce bolide est transmise à une roue arrière de par 17. Les deux pneus sont de marque Pirelli.
Excellent comportement routier et aérodynamique soignée
En dépit de son allure de sportive, cette CBR 1000 survitaminée est aussi une routière endurcie. Elle s’adresse aux motards expérimentés qui sauront la maîtriser. La boîte de vitesse à 6 rapports propose de surprenantes accélérations. Quoi qu’il en soit, la hauteur de selle de 830 mm la rend accessible à tout le monde. Cette fière héritière de la Honda RC213V et RC213V-S pèse 201 kg, mais elle est loin d’être pataude. Son train avant précis offre un plaisir de conduire à l’état pur. L’imposant réservoir d’une capacité de 16,1 litres avec la réserve de sécurité permet de partir en vacances à la mer d’un seul trait.
Les amateurs de sensations fortes sont servis avec le CBR SP RR-R 2021. Honda a retouché le cadre du modèle précédent pour gagner en aérodynamique. Le premier constructeur de deux-roues au monde a aussi retravaillé le carénage avec l’ajout de winglets. Ces ailerons font plus que de la figuration lorsque la concurrente de la BMW HP4 est lancée à plus de 200 km/h. Puis, ce véhicule embarque tout un arsenal d’électroniques. Les 3 modes de conduite et les 9 niveaux de contrôle de couple s’affichent clairement sur l’écran de bord TFT de 5 pouces. Cette superbike dispose aussi du démarrage sans clé.
De plus amples détails techniques sur cette nouvelle Honda
La Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade est montée sur un cadre double-poutre en aluminium. De la proue avant à la pointe du pare-boue arrière, elle fait 210 cm de long. La largeur du guidon est de 74,5 cm pour ceux qui souhaitent rouler entre deux lignes de voiture. L’empattement (distance entre deux axes de pneus) est de 145,5 cm. Une roue 120/70 ZR17 équipée d’un système anti-wheeling est montée à l’avant. Pour l’arrière, le constructeur opte pour une plus grande dimension avec une 200/55 ZR17 Diablo Supercorsa signée par Pirelli. Elle est mue par une transmission à chaîne torique.
Couplée à un embrayage à disque en bain d’huile permanent, la boîte manuelle à 6 rapports est équipée de shifter. Ce dispositif réduit au minimum le temps de passage entre deux vitesses. Il faut ajouter de l’eau dans le radiateur pour le refroidissement du 4 cylindres de 1000 cm3. L’allumage électronique est assuré par une batterie lithium-ion de 12,2 volts. Celle qui tiendra tête aux Yamaha R1M et autres Kawasaki ZX 10R SE arbore un look un bien agressif avec sa signature lumineuse à LED. Aimeriez-vous l’essayer ?