Assurément, Honda a mis les bouchées doubles sur sa nouvelle GL 1800 Goldwing ! La routière mythique du constructeur nippon a reçu des améliorations qui valent le coup d’œil. Au programme, une assise plus confortable pour le passager, de nouveaux modes de conduite et surtout une boite DCT surprenante. Des qualités qui sauront convaincre les plus exigeants.
Un lifting qui ne fait pas de mal
Alors que la Honda GL 1800 Goldwing a traversé les époques en prenant de l’embonpoint, ce modèle-ci suit la direction opposée. Cette nouvelle mouture perd quelques centimètres de large. Une volonté assumée par le constructeur de rajeunir sa routière haut de gamme. Ce choix esthétique semble avoir conquis le plus grand nombre d’autant plus que ce lifting ne nuit en rien le confort dont jouissent les motards. Bien au contraire ! Le passager a eu droit à un véritable fauteuil cruising lui permettant de parcourir de longs trajets dans les meilleures conditions. Le tout a été poli pour répondre au mieux aux besoins des globe-trotters. La Top-case a ainsi gagné 11 litres supplémentaires pour vous permettre d’emporter plus d’effets personnels lors de vos voyages.
Ce lifting va plus loin qu’un simple restylisage. Le moteur est devenu bien plus compact mais a aussi gagné en puissance. Sur papier, on retrouve le même moteur 6 cylindres présent sur la version précédente. Sur la nouvelle GL 1800 Goldwing, chacun de ces cylindres a été pourvu de 4 soupapes. Ce qui explique ce gain de puissance. Malgré quelques kilos en moins sur la balance, la Goldwing reste difficile à manœuvrer à l’arrêt. Heureusement, le constructeur a prévu un système destiné à compenser ce défaut comme vous allez le découvrir plus bas.
Une boite DCT impressionnante
Honda n’a cessé d’améliorer la Honda GL 1800 Goldwing depuis son arrivée sur le marché. Les ingénieurs ont notamment accordé une importance particulière à la boite DCT. Pour l’édition 2021, une boite automatique à 7 rapports remplace l’ancienne boite à 5 rapports. Ce dispositif à double embrayage garantit des passages de vitesse plus doux surtout à bas régime tout en proposant 4 modes de conduite pour varier les plaisirs. L’éternel mode « manuel » promet des trajets plus riches en sensations en vous obligeant à gérer vous-même les rapports. Le mode D pour dynamique offre un bon compromis entre puissance et consommation. Enfin, le mode Sport et ses 3 sous-catégories (S1, S2 et S3) vous permettront de découvrir l’étendue des performances de cette routière.
D’autres modes de conduite ont aussi été prévus pour affiner le réglage de l’embrayage et du freinage. Ainsi, les heureux propriétaires de ce tourer pourront conduire en toute quiétude par temps pluvieux grâce au mode R pour Rain. Comme évoqué précédemment, une solution a été prévue pour vous aider à mouvoir cette imposante routière à l’arrêt. En manipulant un bouton + et – situé au niveau du guidon gauche, vous pouvez faire avancer ou faire reculer cette Honda à faible vitesse. De quoi vous donner les moyens de la mener jusqu’à votre garage en toute aisance. La boite DCT embarque également un système de coupure automatique éteignant le moteur à l’arrêt. Il vous suffit par la suite de faire ronfler la somptueuse routière pour qu’elle se réveille.
Que vaut la Honda GL 1800 Goldwing face à ses concurrentes ?
Peu de routières sont véritablement en mesure de concurrencer la Honda GL 1800 Goldwing. À vrai dire, BMW et Indian sont les seuls constructeurs proposant des tourer avec des caractéristiques qui se rapprochent de celles de cette Honda. Chez BMW, on citera les deux versions de la K 1600 à savoir la K 1600 GTL et la K 1600 Grand America. Chez Indian, il faut compter deux références à savoir la 1890 Roadmaster Limited et la 1770 Challenger Limited. Tous ces modèles se rapprochent en termes de cylindrée. Néanmoins, les motivations qui ont animé chaque constructeur se ressentent à travers les performances de chacune de ces routières. En ce sens, elles ne se valent pas même si toutes ces motos ont été conçues pour parcourir de longues distances dans un confort optimal.
En se penchant sur les fiches techniques de chacun de ces modèles, on remarquera assez vite que la Honda se positionne en seconde position. Les routières de chez BMW sont des monstres de puissance de 126 ch avec des performances quasi-sportives. Ces performances hors du commun ont aussi un coût : une consommation de 5,7 L aux 100 km. Chez Indian, l’objectif est clairement de proposer des tourers endurants. Ses modèles n’excellent pas en puissance (90 et 120 ch). Toutefois, ce sont des valeurs sûres en matière de consommation. La Honda GL 1800 Goldwing est donc une routière intermédiaire entre celles de BMW et celles d’Indian. Celle-ci a 160 ch à revendre pour une consommation estimée à 5,5 l aux 100 km.
Des défauts ?
La Honda GL 1800 et toutes les routières issues de la série Goldwing ont une excellente réputation. Ces routières ont été conçues pour apporter entière satisfaction à leurs futurs propriétaires. En plus d’une vingtaine d’années d’existence, la référence n’a reçu pratiquement aucune critique. Pour les motards chevronnés, la GL est une référence. La plupart d’entre eux apprécient la sensation à la conduite bien que tous usent rarement du mode manuel. Les améliorations de la boite DCT devraient être encore mieux accueillies que chez les modèles antérieurs.
Finalement, les intéressés n’auraient donc à se plaindre de rien si ce n’est le prix demandé par le constructeur. Notons que pour acquérir ce condensé de technologie, vous devez débourser pas moins de 22 000 euros. Ce prix légèrement en hausse par rapport au modèle antérieur s’explique également par l’intégration d’un air bag. Cet accessoire de sécurité est absent chez les modèles concurrents.
Pour conclure
La Honda GL 1800 Goldwing possède toutes les qualités pour se distinguer. En plus d’une fiche technique attrayante, les dernières améliorations apportées par le constructeur semblent répondre parfaitement aux besoins des motards désirant parcourir de longues distances. Notons d’ailleurs que l’édition 2021 accueille à son bord de nouveaux boutons de commande pour faciliter l’accès à certaines fonctions. Reste à savoir si des défaillances majeures apparaitront au fil du temps.