Sortie en 2005, la Kawasaki Versys n’a pas fait l’objet de véritable modification avant la version 2021. Cette fois, le constructeur est allé plus loin que les petites mises à jour de 2015. La marque a notamment enlevé 3 chevaux de moins au moteur. Découvrez-en davantage sur cette édition éligible à la norme Euro 5.
Refonte de l’ancienne version de la Kawasaki Versys 650
Pour la toute première fois de son histoire, la Kawasaki Versys connaît une vraie refonte. Avec la timide tentative de la phase II en 2007 et quelques changements mineurs en 2015, le modèle s’offre un nouveau look. Cette moto est toujours dans la catégorie des trails de moyenne cylindrée, mais elle gagne en maturité. Elle abandonne son faciès de robot de mangas pour une apparence beaucoup plus dynamique. Le regard nerveux, elle montre de la motivation pour affronter tous les types de pistes.
Pour cette édition 2021, les modifications portent sur la proue. La bécane s’est dotée de tête de fourche plus agressive et arbore des flancs latéraux plus incisifs. Les concepteurs ont aussi repositionné les clignotants. Quelques éléments de protection ont fait l’objet d’amélioration. Bref, la Versys s’affirme en tant que baroudeuse prête à tout. Il y a même de la fébrilité dans l’air avec cette moto qui attaque fort à mi-régime. Plus performante que sa concurrente, la Honda CB 500 2021, elle peut développer jusqu’à 66 chevaux à 8 500 tr/min. Le couple atteint 6,2 mkg à 7 000 tr/min. Il y a de la poussée sans forcer sur la manette de gaz. Paradoxalement, la puissance maximale est nettement moins que dans le passé. Le constructeur revient sur sa décision d’upgrader le moteur bicylindre de la Versys en 2015 pour réduire la consommation.
Indécise entre une moto sportive et une Ninja
La Versys rappelle étrangement un tout-terrain sans en être une. Elle reste fidèle à son image de trail taillé pour le voyage. Cette moto de 650 cm3 a bien des ambitions de sportive avec son avant au faux air de Kawasaki Ninja. Cela dit, son principal avantage serait sa polyvalence. Le constructeur apporte quelques changements au niveau de châssis. Les repose-pieds sont plus bas que dans le passé et ils sont très légèrement avancés comparés aux précédentes versions. Quelques centimètres de plus ou moins suffisent à mieux décontracter la position de conduite.
La suspension est mise à jour. L’amortisseur central est pourvu d’une molette de réglage facile à ajuster. Elle se trouve en dessous de la selle. Par ailleurs, la fourche inversée (41 mm) adopte les fonctions séparées. Le tube de gauche a un ressort tandis qu’une simple cartouche de gaz suffit pour la droite. Cette particularité aide pour négocier les virages. C’est aussi une manière de mieux gérer la précontrainte, la compression, puis la détente. Les trépidations seront moins ressenties avec quelques silentblocs placés aux bons endroits, notamment au support moteur et au guidon. L’ancien échappement double-corps se contente d’un seul pot pour une simple raison : booster les performances à haut régime.
Un trail pensé pour le voyage
Inconcevable sur l’ancienne Versys, le top-case serait le bienvenu sur l’édition 2021. Cet accessoire n’est pas toujours de série, mais le motard peut l’installer à sa guise. Il a choix du volume et de la taille en fonction du trajet qu’il souhaite faire. Quoi qu’il en soit, ce nouveau trail est prêt à embarquer des bagages. Il peut supporter 30 kg de charge supplémentaire en plus du passager et du conducteur. Comme pour la Kawasaki Ninja 1000 SX, des dispositifs pour accrocher deux sacoches sont prévus sur la 650. En dépit de cette modification, la largeur du véhicule augmente à peine de 10 cm.
Bien qu’elle perde en puissance, la Versys gagne quelques kilos. Sur la balance, elle pèse 216 kg avec son réservoir de 21 litres plein à déborder. Ce dernier a une capacité majorée de 2 litres pour plus d’autonomie. Pour le grand bonheur des voyageurs, le deux-roues peut accueillir bon nombre d’accessoires pour les longs trajets. La firme japonaise a notamment un top-case de 47 litres qui lui va à merveille. Des valises de 28 litres déjà aux couleurs de la moto sont aussi proposées en catalogue. Pour ceux qui en ont besoin, des phares antibrouillards à LED figurent en option. C’est le même cas pour les protège-mains au guidon. Dans la liste des indispensables du voyage, il y a la prise 12 volts.
Que dire d’autre sur cette nouvelle Kawasaki 650 ?
Le tableau de bord de la Versys a été revu. Ceux qui connaissent les motos de la marque vont reconnaître les instrumentations héritées de la Kawasaki ER-6n. Au niveau du freinage, c’est le même constat. Le constructeur n’apporte pas de véritables changements, mais préfère davantage les ajustements. La roue arrière de 17 pouces (160/60 – 17) accueille un disque de 250 mm, soit 30 mm de plus que l’ancien. Les étriers à double piston du pneu avant (120/70 – 17) demeurent les mêmes. Le pétale métallique fait toujours 300 mm de diamètre. L’unique changement notable serait au niveau du matériau de garnissage des plaquettes. Puis, le module ABS devient plus léger et compact.
Disponible pour les titulaires du permis A2, la Kawasaki 650cc Versys 2021 a un design plus dynamique. Elle a préféré l’aspect pratique d’un trail à la performance d’une sportive ou d’un tout-terrain. En dépit de la prise de poids, cette moto peut toujours filer à 200 km/h si les conditions sont réunies. Sa hauteur de selle de 840 mm en fait un véhicule adapté pour tout conducteur, même ceux qui débutent en deux-roues. Son cadre tubulaire en acier est assez solide pour faire du off-road. Les 150 mm de débattement de la fourche donnent l’impression d’être sur une moto-cross. Puis, la boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage manuel garde intact le plaisir des chevauchées sauvages. Autant de belles choses pour 8 249 €, c’est difficile de renoncer.