DR650 vs KLR650 vs XR650L : laquelle choisir ? C’est serré !
Trois motos, trois normes et caractéristiques différentes. Continuez à lire pour savoir qui est couronné vainqueur.
Suspension dans DR650 vs KLR650 vs XR650L
Le système de suspension avant de la DR650 est impressionnant et comporte un essieu directeur télescopique. Avec un amortissement à l’huile et un débattement de 10,2 pouces, la DR650 offre aux utilisateurs une conduite facile. La suspension arrière, de type biellette, est entièrement réglable et amortie par gaz/huile pour absorber tout mouvement désagréable.
La KLR650 est équipée d’une suspension avant télescopique de 1 mm qui donne au pilote plus de stabilité et de contrôle. La suspension arrière unique est dotée d’un système d’amortisseurs Uni-Track qui amortit efficacement et offre une conduite souple. Le système de suspension arrière dispose également d’une précharge à 5 positions. La DR650 offre un système de suspension bien équilibré qui peut être utilisé sur n’importe quel type de sentier ou de piste.
La suspension avant de la Honda XR65L est tout aussi impressionnante avec un amortissement en compression et une fourche Showa à cartouche réglable par air. La suspension arrière est également entièrement réglable avec une suspension Showa assistée par biellettes.
Pour ce tour, la KLR650 et la Honda XR650L sont des gagnants proches. Mais si nous devions choisir un seul vainqueur, ce serait la Honda XR650L, car son système de suspension absorbe efficacement tous les désagréments et donne au pilote plus de stabilité et de contrôle. L’aspect réglable de la suspension est également souhaitable, et le pilote peut le modifier en fonction de ses préférences, que ce soit sur une piste difficile ou un sentier tranquille.
Moteur dans DR650 vs KLR650 vs XR650L
Le moteur monocylindre à quatre temps de la DR650 de Suzuki est plus que suffisant pour offrir des sensations fortes. Avec ses 644 cm3, le moteur est puissant et parfait pour ceux qui veulent ajouter plus de plaisir à leurs randonnées. Le moteur à SACT est refroidi par air et par huile, ce qui permet de mieux contrôler et gérer la température du moteur tout en conservant un poids semi-léger.
Le moteur de la KLR650 à quatre temps est similaire à celui de la DR650 avec 651 cm3, donc un peu plus puissant que la DR650. Le moteur de la KLR650 est uniquement refroidi par liquide, ce qui donne à l’ensemble de la moto un poids plus lourd, en raison de l’ajout d’un refroidisseur de liquide. Cet aspect peut affecter les performances de la moto en termes de vitesse et de poussée, car plus la moto est lourde, plus le moteur a besoin de puissance pour fonctionner.
Pour la Honda XR650L, le moteur monocylindre à quatre temps a une cylindrée de 644 cm3, tout comme la DR650. Ce modèle Honda dispose d’un refroidissement par air, tout comme la KLR650, ce qui le rend plus léger et, par conséquent, affecte peut-être positivement les performances de la moto.
En ce qui concerne les performances et la conception du moteur, la DR650 de Suzuki et la XR650L de Honda sont au même niveau, les deux modèles étant équipés d’un moteur monocylindre de 644 cm3. La DR650 de Suzuki est légèrement meilleure grâce à son refroidisseur à air et à liquide. Le refroidisseur à air permet d’alléger la moto, mais l’aspect liquide contrôle toujours efficacement la température.
Cependant, le moteur à refroidissement liquide de la KLR650 est le vainqueur de ce tour. Sa puissance de 651 cm3 lui permet de se hisser facilement à la place du vainqueur.
Système de freinage dans DR650 vs KLR650 vs XR650L
Le système de freinage de la DR650 de Suzuki est équipé en standard d’un seul frein avant et arrière. Les freins à disque unique sont hydrauliques, et le frein avant a un diamètre de 290mm. Ce système de freinage est assez impressionnant ; il fonctionne bien et ne présente aucun défaut de conception majeur. Simple et innovant.
Sur la Kawasaki KLR650, le système de freinage est un peu moins impressionnant que sur la DR650. La KLR650 est équipée de freins à disque simple pétale à l’avant et à l’arrière. Le système de freinage de la KLR650 est équipé d’étriers à deux pistons, le frein avant étant un grand disque de 280 mm et le frein arrière un disque de 240 mm.
Le système de freinage de la XR6051 est similaire à celui de la KLR650. Avec des systèmes de freinage à disque à l’avant et à l’arrière, l’étrier à deux pistons du modèle offre à l’utilisateur un contrôle solide. Un système simple et assez standard.
C’est la Suzuki DR650 qui remporte la palme du système de freinage. Avec ses freins hydrauliques, ce modèle offre au pilote un contrôle ultime et une précision accrue. C’est une excellente chose si vous roulez pour des raisons de compétition et que vous avez besoin d’un modèle que vous pouvez contrôler avec précision. De plus, comme les freins hydrauliques dispersent la chaleur de manière plus uniforme, vos freins dureront plus longtemps et nécessiteront moins de changements. Un excellent bonus. Le point va à la DR650 !
Pneus sur DR650 vs KLR650 vs XR650L
Les pneus de la DR650 sont assez standard avec un pneu avant 90/90×21 et un pneu arrière 120/90×17. Pour la KLR650, le pneu arrière est légèrement plus grand avec le pneu avant 90/90×21 et le pneu arrière 130/80×17. Enfin, nous avons la Honda XR6501, qui a un pneu avant de 80/100×21 et un pneu arrière de 110/100×18.
En ce qui concerne les pneus, les modèles sont très compétitifs. La DR650 est équipée de pneus standard, le pneu arrière étant un peu plus petit. La KLR650 et la XR6501 sont certainement les deux modèles les plus proches. La XR650L a les pneus les plus larges, ce qui est idéal si vous voulez utiliser la moto sur des pistes particulièrement difficiles et si vous avez besoin d’une meilleure gestion de la surface.
Cependant, si vous recherchez quelque chose qui a toujours une bonne adhérence et une bonne maniabilité, mais qui n’a pas besoin d’un poids ou d’une surface excessive, alors la KLR650 peut être le choix qui vous convient. Après tout, plus le pneu est gros, plus il fait de bruit.
Si vous recherchez une moto pour la course et la compétition, alors la XR650L est le meilleur choix parmi ces trois motos, car les pneus plus larges améliorent les performances et peuvent rendre les virages plus faciles à contrôler et à gérer.
Si vous avez besoin d’un modèle moins proche de la course et plus destiné au loisir, alors la KLR650 est une excellente option. Elle est dotée d’un pneu robuste, et ce ne sont certainement pas les plus petits pneus du marché – ils sont tout de même assez larges. Cela signifie simplement que vous n’avez pas besoin de transporter des pneus très lourds et inefficaces sans raison.
Pour cette série de pneus, c’est un point commun, car cela dépend vraiment de ce que vous recherchez dans un vélo et ses pneus, ainsi que de l’utilisation du vélo.
Prix de DR650 vs KLR650 vs XR650L
Le prix de la Suzuki DR650 est de 6 699 $, ce qui est probablement un budget moyen pour la plupart des motards à la recherche d’une nouvelle moto. Pour un moteur de 644 cm3 refroidi par air et liquide, le prix est justifié, et il existe certainement des modèles plus chers avec des caractéristiques de moindre qualité sur le marché.
La KLR650 est légèrement plus chère que la DR650 à 7 104 $, mais cela inclut les frais de destination/livraison. La KLR650 a gagné quelques rounds dans cette discussion et possède un moteur impressionnant de 651 cm3, ce qui en fait la plus puissante des trois motos. Ce modèle a également remporté le round du moteur grâce à son système efficace de refroidissement liquide. Cette moto est un concurrent solide et apporte vraiment du punch à la table. Le prix est-il justifié par le moteur plus puissant et le système de refroidissement liquide ? C’est à vous d’en juger.
Le prix de la Honda XR650L est le même que celui de la DR650, soit 6 699 $. Tout comme la KLR650, ce modèle a remporté quelques victoires dans cet article et reste une moto de grande qualité avec un impressionnant système de suspension entièrement réglable et des pneus de type course.
Pour ce tour, la troisième place revient certainement à la KLR650. La KLR650 est la plus chère des trois motos. Son prix élevé ne semble pas justifié, et franchement, les caractéristiques ne sont pas là non plus pour justifier ce prix élevé, pas même le puissant moteur.
Le second, en deuxième position, est la DR650. Bien que cette moto à prix raisonnable possède de belles caractéristiques, par exemple, son impressionnant système de freinage hydraulique. Cependant, elle manque de pneus et de puissance moteur.
Pour le même prix, vous pouvez obtenir la XR650L, qui est la grande gagnante de ce tour. Le prix de la Honda XR650L est le même que celui de la DR650, mais vous pouvez obtenir tellement de meilleures caractéristiques. Ces caractéristiques, comme la suspension entièrement réglable et les gros pneus, sont idéales pour avoir une meilleure prise sur le terrain et rendre les virages plus faciles et plus doux.
Verdict final
La première place revient sans conteste à la XR650L de Honda. Même si le moteur n’est pas le plus puissant des trois motos de cette sélection, la qualité de la suspension et l’aptitude à rouler sur de gros pneus occupent la première place. Le design de cette moto s’inspire vraiment de l’aspect course, où chaque caractéristique semble être prise en compte et rendue aussi rationnelle et optimisée que possible.
La KLR650 est également un modèle impressionnant et de grande qualité. Avec son moteur de 651 cm3 et son système de refroidissement liquide, les caractéristiques sont là. Malheureusement, le prix élevé de la KLR650 ne lui convient pas. Si vous êtes prêt à payer plus pour un moteur plus puissant, c’est tout à fait normal. Cependant, si l’on compare les trois motos, la KLR650 perd ses points à cause de son prix élevé.
Pour la DR650, ce modèle est un concurrent proche du vainqueur. Le système de freinage de la DR650 l’a emporté sur les trois motos, le modèle offre à l’utilisateur un freinage très précis et une grande précision. Les pneus étaient les plus petits par rapport aux deux autres vélos, et pourtant il offre une suspension entièrement réglable. Le prix est également le même que le gagnant, donc le modèle ne perd pas de crédit ici. Bravo à la XR650L. Une compétition serrée, mais bien méritée.
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